Az elektromos hajtótengelyek teljes körű elemzése
1. Mi az elektromos hajtótengely?
Egy mondatban:
Anelektromos hajtótengelyegy integrált szerelvény, amely egy elektromos motorból, reduktorból, differenciálműből és fő hajtótengelyből áll.
A hagyományos üzemanyaggal működő járművek motorja, sebességváltója és hajtótengelye funkcióit egyetlen egységben egyesíti, lehetővé téve, hogy az elektromos motor közvetlenül hajtsa meg a kerekeket.
Hagyományos üzemanyaggal működő járművek hajtáslánca:
Motor → Sebességváltó → Kardántengely → Fő reduktor / Differenciálmű → Kerekek
Elektromos hajtótengely hajtáslánc:
Elektromos motor → Bolygókerekes hajtómű / Sebességcsökkentés → Differenciálmű → Kerekek
Főbb előnyök:
Rövidebb és kompaktabb szerkezet
Magasabb energiahatékonyság (kiküszöböli a sebességváltó és a hajtótengely veszteségeit)
Jobb NVH teljesítmény (közel{0}}csendes működés)
Könnyebb vezérlés az azonnali nyomatékkimenettel
2. Miért az elektromos hajtótengely az új energiájú nehéz{1}}teherautók alapja?
A személygépkocsikhoz képest az elektromos nehéz{0}}teherautók több mint tízszer nagyobb teljesítményt, hűtési képességet, nyomatékkapacitást és tartósságot támasztanak.
Összehasonlítási példa:
| Indikátor | Személygépkocsi elektromos hajtásrendszere | Elektromos nehéz{0}}teherautó elektromos hajtótengely |
|---|---|---|
| Motor csúcsteljesítmény | 100-200 kW | 350-500 kW |
| Csúcsnyomaték | 250-400 Nm | 4000-6000 Nm |
| A jármű össztömege | 1,5-2 tonna | Akár 49 tonna (teljesen megrakva) |
| Éves üzemidő | ~800 óra | 3000-5000 óra |
Következtetés:
A nehéz tehergépjárművek elektromos hajtótengelye-nagy-teljesítményű ipari berendezés, nem pedig egy személyautó elektromos hajtásláncának egyszerű-nagyított változata.
3.-Az elektromos hajtótengely magszerkezetének mélyreható elemzése
Az elektromos hajtótengely négy központi modulból áll:
① Nagy{0}}teljesítményű villanymotor (350–500 kW)
Jellemzően állandó mágneses szinkronmotor (PMSM).
Azonnali nyomatékkibocsátás, kritikus a nehéz tehergépjárművek{0}}indításához és a hegymászáshoz
Széles, nagy{0}}hatékonyságú működési tartomány, elengedhetetlen a nehéz-teherszállításhoz
② Két- vagy három-fokozatú reduktor (bolygóhajtómű)
Csökkenti a motor fordulatszámát 8000-12000 ford/percről 300-500 ford./perc kerékfordulatszámra.
A hajtóművek anyagainak évente több mint 3000 üzemóráig kell ellenállniuk az erős terhelésnek,{0}}10 éves élettartam alatt
③ Nehéz -terhelésű differenciálmű (megerősített kialakítás)
A bal és a jobb féltengelynek -teljes terhelés mellett hatalmas nyomatékot kell kezelnie
A megbízhatósági követelmények lényegesen magasabbak, mint a személygépjárművek esetében
④ Fő szűkítő és hajtótengely ház
Főbb jellemzők: nagy szilárdság kombinálva könnyű kialakítással
Nagyszilárdságú{0}}acél felhasználásával készült, miközben optimalizálja a hőelvezetést és a kifáradási élettartamot
A nagy teherbírású-tengelyházak lényegesen vastagabbak, mint a személygépjárművek tengelyei, hogy biztosítsák a hosszú-tartósságot
4. Elektromos hajtótengely vs. hagyományos hajtáslánc (nehéz-teherautók)
| Tétel | Hagyományos nehéz{0}}teherautó | Új Energy Heavy{0}}teherautó (elektromos hajtótengely) |
|---|---|---|
| Core hajtáslánc | Motor + sebességváltó + hajtótengely | Integrált motor + reduktor |
| Fenntartási költség | Magas (olaj, szűrők, sebességváltó karbantartás) | Rendkívül alacsony (kevés kopó alkatrész) |
| Energiahatékonyság | 35–40% | 80–92% |
| Összetevők száma | Nagyon magas | Jelentősen csökkent |
| NVH Teljesítmény | Hangos | Csendes |
| Meghibásodási arány | Közepes | Az egyszerűbb szerkezet miatt alacsonyabb |
5. Hogyan befolyásolja az elektromos meghajtó tengely a nehéz tehergépjárművek teljes költségét{1}?
A dízelüzemű teherautók új energiamodellekre való nagyszabású-cseréjét nemcsak a környezetvédelmi politika, hanem a hatalmas gazdasági előnyök is vezérlik.
Főbb TCO-csökkentési tényezők:
Az elektromos áram költsége jóval alacsonyabb, mint a dízel üzemanyag költsége
A karbantartási költségek jelentősen csökkennek (nincs motorolaj, sebességváltó vagy hajtótengely)
Magasabb járműkihasználási arány, különösen az akkumulátor{0}}cserélő rendszereknél
Továbbfejlesztett vezetési élmény az azonnali nyomaték és az automatizált vezérlés révén
Következtetés:
Az elektromos hajtótengely az egyik döntő eleme az új, nagy teherbírású{0}}teherautók teljes birtoklási költségének növelésének.
6. Termékajánlás
Az új, nagy teherbírású{0}}teherautók gazdasági és teljesítménybeli potenciáljának teljes kiaknázása érdekében a TRION elektromos hajtótengely-sorozatát nagy teljesítményre és hosszú{1}}üzemidőre tervezték.
EA5000N 13/16T elektromos hajtótengely
2 × 180 kW csúcsteljesítménnyel és 50 000 N·m rendszernyomatékkal rendelkezik, 13–16 tonnás névleges tengelyterhelést támogat. Ideális 4×2/6×2-es traktorokhoz és 4×2/8×4-es teherautókhoz. Az IP68-as védettséggel és az EASR csúszásgátló{17}funkciójával megbízható teljesítményt nyújt zord környezetben, például építkezéseken és hegyvidéki területeken. A 300 kg-os súlycsökkentés tovább növeli a hasznos teherbírást és csökkenti az energiafogyasztást.
EA1400K 9T elektromos portáltengely
8–9 méteres városi buszokhoz tervezve, kettős PMSM motorral, 2 × 120 kW teljesítménnyel és 14 040 N·m nyomatékkal. Az alacsony-padló kialakítása javítja az utasok hozzáférhetőségét, míg a 100 000 km-es abroncscsere-intervallum csökkenti a karbantartási költségeket,{10}}ideális a városi közlekedéshez és a rövid{11}}útvonalakhoz.
Integrált elektromos hajtótengely 18 tonnás teherautókhoz
2 sebességes sebességváltóval van felszerelve, amely kiegyensúlyozza a teljesítményt és a hatékonyságot a higiéniai járművek és a helyközi elosztó teherautók számára, támogatja a 18 tonnás piac gyors villamosítását.
Az összes TRION elektromos hajtott tengelyes termék 1,5 millió km-es tartóssági teszten és tartományok közötti rendszeregyeztetésen -esik, 80–92%-os energiahatékonyságot és jelentős TCO-megtakarítást biztosítva a felhasználók számára.
Végső összefoglaló
Ha a dízelmotor a hagyományos{0}}nehéz teherautók szíve,
az elektromos hajtótengely az új energiájú, nagy teherbírású{0}}teherautók szíve.