Melyek az olaj-befecskendezéses csavarkompresszorok, az olaj-befecskendezett csúszólapátos kompresszorok, az olaj-szabad görgős légkompresszorok és az olaj-befecskendezett dugattyús kompresszorok potenciális biztonsági kockázatai az új energiájú járműfékrendszerekben?

1. A kenőanyag-befecskendezéses légkompresszorok alacsony hőmérsékleten hajlamosak az emulgeálódásra.

2. A karbantartás alatti nem megfelelő működés könnyen olajáthordást okozhat, ami nagyszámú olajmolekulát engedhet be a sűrített levegőbe, és biztonsági kockázatokat okozhat a fékrendszerben. Ezek a kompresszorok nagyszámú kopó alkatrészt, magas meghibásodási arányt, bonyolult karbantartási eljárásokat tartalmaznak, és professzionális karbantartó személyzetet igényelnek.

3. Ha a jármű több mint 1 hónapig üzemen kívül van, a légkompresszor főmotorjának csapágyai és forgórészei hajlamosak a rozsdásodásra és beszorulásra, ami biztonsági kockázatot jelent a fékrendszer számára.

4. A sűrített levegőben lévő magas olajtartalom korrozív hatással van a légszállító csőhálózat tömítéseire, ami csökkenti a vezetékhálózat tömítettségét. Ez alacsony és instabil légnyomáshoz vezet a fékrendszer csővezetékében, ami biztonsági kockázatokat jelent a fékrendszer számára.

5. A sűrített levegő magas olajtartalma könnyen korrodálhatja és károsíthatja a jármű pneumatikus szeleptesteit, az ajtónyitó és -záró szivattyúkat és egyéb alkatrészeket, ami jelentősen lerövidíti a pneumatikus szivattyúk és szelepek élettartamát. Ez gyakoribb karbantartáshoz és alkatrészcseréhez vezet, ami növeli a gazdasági és munkaerőköltségeket.

6. Északi télen a sűrített levegő magas víztartalma miatt nagy mennyiségű víz marad vissza a légszállító csőhálózatban, amely könnyen megfagy és eltömíti a légvezetékeket. Ez alacsony és instabil gáznyomást okoz a fékrendszer csővezetékében, ami a fékezés biztonságát veszélyezteti. Ezenkívül növeli az UOP szárítószűrők üzemi terhelését, és a levegő-utókezelő berendezések idő előtti meghibásodásához vezet.

7. Télen a légkompresszor kenőanyagának emulgeálódásának megelőzése érdekében a járművet minden reggel 15-20 percig elő kell melegíteni a normál működés előtt; tavasszal és ősszel indulás előtt 10-12 perces előmelegítés szükséges. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőknek korábban kell jelentkezniük, ami növeli a munkaerőköltségeket. A működés közbeni alacsony olajhőmérséklet miatti kenőanyag-emulgeálódás megelőzése érdekében a kompresszort 3-5 percig kényszerítik az úgynevezett optimalizálás révén, még akkor is, ha eléri a teljes nyomást és 40 másodpercen belül leáll. Ezzel elpazaroljuk az üzemidőt és a villamosenergia-költségeket: naponta legalább 2 kWh villamos energia megy kárba. Akkumulátorköltségre átszámítva ez 3600 RMB-nek felel meg (a jelenlegi 1800 RMB/kWh ár alapján), vagy plusz 5-8 kilométeres hatótávolságot.

Az új energiabuszok fékrendszerében használt olaj-csúszólapátos légkompresszorok és olajfecskendezéses Egyrészt az olajszivárgás gyújtóforrást hoz létre, amely járműtüzhez vezethet; másrészt, ha a kenőanyag teljesen elfogy, a légkompresszor leáll. A levegőellátás megszakadása a jármű fékrendszerének meghibásodását okozza, ami életbiztonságot veszélyeztet.

A hagyományos kenésű légkompresszorok csak IP56-os védettséggel rendelkeznek, ami nem képes hatékony víz- és porállóságot biztosítani. Esős ​​és párás környezetben (vagy alacsony hőmérsékletű környezetben) a levegőben lévő nedvesség a levegő összenyomása során a belső kenőanyaggal emulgeál, ami a légkompresszor meghibásodásához vezet. Észak-Kínában hideg időben a jármű beindítása és előmelegítése gyakran több mint 20 percet vesz igénybe, ami megnövekedett energiafogyasztást eredményez.

TEPKOS Oil{0}}Free Air kompresszor: az optimális megoldás az új energiájú járműfékrendszerekhez

A haszongépjárművek és a professzionális EV-alkatrészek OEM- és ODM-gyártójaként vezető elektromos járművek megoldásszállítóként aelektromos olaj{0}}mentes légkompresszorok(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), hogy teljes mértékben kezelje a fent vázolt új, energiafelhasználású haszongépjárművek fékrendszereinek biztonsági és működési fájdalompontjait.

Szinkron motoros-hajtású, olaj-mentes légkompresszoraink kiküszöbölnek minden kockázatot, amely az olajkenésű-modellekkel kapcsolatos: a PTFE önkenő-dugattyús szerkezete 100%-ban olaj-mentes sűrített levegőt biztosít, teljesen elkerülve az olajszennyeződést, a tömítések és szeleptestek által okozott tűzveszélyes korróziót. Az IP67-es védettségű egységeink teljesen por- és vízállóak, megakadályozva a kenőanyag emulgeálódását esős, párás vagy rendkívül alacsony hőmérsékletű környezetben, és szükségtelenné teszi a hosszú előmelegítést a jármű indítása előtt.

Kerámia{0}}bevonatú hengerrel és precíziós-megmunkálású excenterkerékkel tervezett kompresszoraink 8,000+ órás élettartamot biztosítanak anélkül, hogy a rotor beszorulna vagy rozsdásodna a jármű hosszú-távú leállítása után. Az elsődleges energiahatékonysági besorolás akár 15%-kal csökkenti az energiafogyasztást az olajkenésű alternatívákhoz képest, így megőrizve értékes akkumulátor-tartományt az új energiafelhasználású járművek számára. A teljes élettartam alatt karbantartást-mentes kialakítású, olajmentes{10}légkompresszoraink 60%-kal csökkentik a flották és az OEM-ek karbantartási költségeit, miközben stabil és biztonságos levegőellátást biztosítanak a járműfékrendszerek számára minden munkakörülmény között.