Az elektromos hajtott tengely az elektromos nehéz{0}}teherautók jövőbeli trendje?
Ellentétben a kiforrott technológiát alkalmazó, üzemanyaggal működő nehéz{0}}teherautóktól, az elektromos nehéz{1}}teherautók alapvető technológiáit a gyakorlati alkalmazások során folyamatosan fejlesztik – éselektromos hajtótengelyaz egyik legreprezentatívabb rész.
Az elmúlt években egyértelmű iparági trend alakult ki: a központi hajtásrendszert, amely a kezdeti években szinte monopolizálta az elektromos nehéz{0}}teherautók vezetési formáját, gyorsan felváltja a magasan integrált elektromos hajtótengely-technológia.
Sok iparági bennfentes úgy véli, hogy az elektromos teherautó-tengely a jövőben nagymértékben felváltja a központi hajtást, és az elektromos nehéz tehergépjárművek{0}}általános műszaki útjává válik.
Központi hajtásrendszer vs elektromos hajtótengely
A hagyományos elektromos nehéz{0}}teherautók többnyire a központi hajtásrendszert alkalmazzák: a „központi motor + hajtótengely + tengely” elosztott architektúráját.
A központi hajtásrendszer működési elve hasonló a hagyományos üzemanyaggal működő járművekéhez. Az alvázon egy független motor van elhelyezve, és az erő a hajtótengelyen keresztül jut el a hajtótengelyhez.
Ennek a szerkezetnek sok mechanikai alkatrésze és hosszú átviteli útja van, ami komoly energiaveszteséget és számos eredendő hibát eredményez.
E tengely rendszerA technológia egy erősen integrált kialakítást alkalmaz, amely integrálja a motort, a sebességváltót, a differenciálművet és az egyéb alapvető alkatrészeket a tengelyen belül, megszünteti a hajtótengelyt, megvalósítja a közvetlen hajtást, és jelentősen lerövidíti az erőátviteli utat.
Mik az előnyei? Miért lesz az elektromos hajtótengely a mainstream?
Az elektromos hajtótengely integrált kialakításának legszembetűnőbb előnye a lerövidített erőátviteli út. Leegyszerűsíti a hagyományos architektúrát a "motor → hajtótengely → fő reduktor → kerekek"-től a "motor → reduktor → kerekek"ig, ami nagyban javítja az átvitel hatékonyságát.
Az energiahatékonyság javítása közvetlenül magasabb működési bevételt hoz a felhasználók számára. Vegyünk példának egy tisztán elektromos nehéz{1}}teherautót: a TRION innovatív, 4 az 1-ben integrált elektromos hajtótengelyével van felszerelve, amely egyetlen egységbe integrálja a motort, a sebességváltót, a TLT-t és a tengelyt. Kompaktabb felépítésével és optimalizált erőátviteli útvonalával jelentős előnyökkel jár a nagyobb általános hatékonyság és az alacsonyabb energiafogyasztás.
Az éves átlagos 140 000 kilométeres futásteljesítmény és a 0,8 jüan/kWh villamosenergia-ár alapján ez az elektromos hajtótengely évente akár 33 600 jüan áramköltséget takaríthat meg a felhasználóknak.
Ugyanakkor a hagyományos központi motor sok helyet foglal el a fülke mögött, míg az elektromos hajtótengely közvetlenül a tengelyvégbe integrálható, így több hely szabadul fel az akkumulátor elrendezéséhez és a rakományrakodáshoz.
Ennél is fontosabb, hogy az új energetikai járművek „második felében” zajló versenye az intelligenciára fókuszál, és az elektromos hajtású tengely nagyobb előnyökkel rendelkezik ezen a téren.
Integrált szerkezete könnyebben csatlakoztatható a jármű intelligens vezérlőrendszeréhez, megalapozva a fejlett vezetést segítő rendszereket, az intelligens energia-visszanyerést és más csúcskategóriás{0}funkciókat.
Erős piaci verseny több játékossal
Ahogy az elektromos hajtótengelyek trendje tovább növekszik, egyre több szereplő lépett a piacra.
Az első kategória a gyorsan növekvő{0}} külső beszállítók, amelyeket olyan vállalatok képviselnek, mint a TRION Shanghai. Jelenleg ezek a vállalkozások jelentik a fő erőt a nehéz tehergépjárművek{2}} elektromos hajtott tengelyeinek piacán.
A második kategória aktívan átalakítja a hagyományos gyártókat, beleértve a hagyományos támogató vállalkozásokat és járműgyártókat, mint például a Sinotruk.
A harmadik kategória az új, nagy teherbírású-teherautók, saját fejlesztésű elektromos hajtótengelyekkel{1}}, mint például a Deepway.
A negyedik kategória a csúcskategóriás piacot{0}}uralkodó globális óriások, például a ZF és más nemzetközi márkák. Integrált rendszerekkel, például moduláris elektromos hajtótengelyekkel vezetik a csúcskategóriás-piacot.
Ezeknek a vállalkozásoknak a hatására a nehéz tehergépjárművek elektromos hajtótengely-technológiája felgyorsul a járművekben való alkalmazásában, és fokozatosan javul a piac érettsége és elismertsége.
Jelenleg,elektromos hajtótengelya technológia még mindig gyorsan ismétlődik, és a gyártók különböző műszaki utakon keresztül növelik a termékek versenyképességét.
Például a beépítési hely által korlátozva az elektromos nehéz{0}}teherautók elektromos hajtótengelyei általában csak egy motorral vannak felszerelve. Egyes vállalatok azonban elkezdték felfedezni a kettős -motoros megoldásokat.
A kettős{0}}motoros megoldás előnye, hogy a vezetési stratégia az üzemi körülményekhez igazítható, így a teljes jármű legjobb teljesítménye és gazdaságossága érhető el. Két motor működik együtt a jármű indítása-, gyors gyorsítása és nagy-terhelése során a teljesítmény növelése érdekében; nagy-sebességű cirkálás során csak az egyik motor működik majdnem teljes teljesítménnyel, míg a másik leáll az energiahatékonyság javítása érdekében.
Az elektromos teherautó-tengelyek piacán kialakult versenykörnyezet kezdeti formát öltött, de még tesztelni kell, hogy ki uralja majd a piacot a jövőben.
A következő három-öt év kritikus időszak lesz a műszaki útvonalak és a piaci struktúra véglegesítése szempontjából. Csak azok a játékosok nyerik ezt a versenyt, akik kiváló hatékonyságot, költséget és megbízhatóságot értek el.
