Anelektromos hajtótengelya hajtómotort, a reduktort és a kapcsolódó alkatrészeket közvetlenül a tengelyszerelvénybe integrálja, míg a központi hajtásrendszer a motort a jármű közepére telepíti, és a sebességváltón és a hajtótengelyen keresztül továbbítja az erőt a kerekeknek.
Az alábbiakban a két megoldás részletes összehasonlítása látható több szempontból:
1. Térkihasználás
Az elektromos hajtású tengely rendkívül integrált kialakítással rendelkezik, ami jelentősen megtakarítja a jármű belső terét. Például az elektromos hajtású tengelyek bevezetése után egyes új energiahordozó haszongépjárművek körülbelül 10%-kal növelhetik a rakteret.
Ezzel szemben a központi hajtásrendszerekhez hosszabb sebességváltó alkatrészekre van szükség, ami nagyobb helyet foglal el a jármű alvázán belül.
2. Hatékonyság
Az erőátviteli alkatrészek számának csökkentésével az elektromos hajtótengelyek 90% feletti átviteli hatékonyságot érhetnek el.
A központi hajtásrendszereknek hosszabb az erőátviteli útja, ami általában 80–85%-os hatékonysági tartományt eredményez.
3. Költség
Az elektromos hajtótengelyek magasabb kutatási-fejlesztési és gyártási költségekkel járnak. Általában egy elektromos hajtású tengely 20–30%-kal drágább, mint egy központi hajtásrendszer.
A központi hajtásrendszerek profitálnak a kiforrott technológiákból és a kiépített ellátási láncokból, ami alacsonyabb összköltséget eredményez.
4. Karbantartási nehézség
Az elektromos hajtótengelyek összetettebb integrált felépítésűek, professzionális felszerelést és képzett műszaki személyzetet igényelnek a karbantartáshoz és javításhoz.
A központi hajtásrendszerek viszonylag független alkatrészekből állnak, így a karbantartási és csereműveletek egyszerűbbek.
5. Power Response
Az elektromos hajtótengelyek közvetlen erőátvitelt tesznek lehetővé a kerekekre, így 100 ezredmásodpercnél rövidebb reakcióidő érhető el.
A több átviteli fokozat miatt a központi hajtásrendszerek válaszideje általában hosszabb, jellemzően 150 és 200 milliszekundum között mozog.
6. Alkalmazkodóképesség
Az elektromos hajtótengelyek kiválóan alkalmasak kompakt járművekhez és nagy helyigényű alkalmazásokhoz.
A központi hajtásrendszerek jobban alkalmazhatók nagyméretű járművekre és platformokra, amelyek rugalmas hajtáslánc-elrendezést igényelnek.
7. NVH Teljesítmény
Magas szintű integrációjuknak köszönhetően az elektromos hajtótengelyek koncentrálják a rezgés- és zajforrásokat, így a szerkezeti és akusztikai optimalizálás révén könnyebben irányíthatók.
A központi hajtásrendszerek a rezgés- és zajforrásokat több komponens között osztják el, ami még nagyobb kihívást jelenthet az NVH szabályozásában.
8. Megbízhatóság
Az elektromos hajtótengely belső alkatrészei viszonylag zord körülmények között működnek, például magas hőmérsékleten és összetett terhelési igénybevételek között, amelyek nem megfelelően tervezve befolyásolhatják a hosszú távú -megbízhatóságot.
A központi hajtásrendszerekben az alkatrészek az egész járműben el vannak osztva, így egyetlen alkatrész meghibásodása általában korlátozott hatással van a rendszer általános működésére.
9. Rugalmas elrendezés
Az elektromos hajtótengelyek viszonylag rögzített beépítési elrendezésűek.
A központi hajtásrendszerek nagyobb rugalmasságot tesznek lehetővé a motorok elhelyezésében, lehetővé téve a jármű különböző tervezési követelményeihez való alkalmazkodást.
10. Nyomaték kimeneti jellemzői
Az elektromos hajtású tengelyek pontos és valós idejű,{0}}nyomatékelosztást tudnak elérni az útviszonyok és a jármű működési állapota alapján.
A központi hajtásrendszerek bonyolultabb vezérlési stratégiákat és további alkatrészeket igényelnek a hasonló nyomatékelosztási képességek megvalósításához.
